szharkov: (Default)
Где-то я слышал такие слова: «Мерседес — единственная марка, автомобиль которой в любом состоянии не может называться «помойкой». Вроде бы особо не поспоришь — есть в мерседесах особые величественность и шарм, которых нет даже у их вечного антагониста — BMW. Но вот во дворе недалеко от офиса, где я работаю, стоит уже два года вот такая машина, и я, проходя мимо нее, часто думаю: это уже помойка, или все-таки нет?

szharkov: (Default)


Давно уже автобусы и троллейбусы нужно снабдить швеллерами по бортам, чтобы они таких клоунов проезжали, не останавливаясь. А у трамваев вообще на носу встроенный таран для придурков, загроможадющих пути.
szharkov: (Default)
Все-таки, странные люди эти тысячнеги.
Привычка писать с пафосом о житейских вещах распространяется и на реал.
Вот уже и заурядный «Ниссан» покупается не просто походом в автосалон, а опросом читателей на предмет поиска знакомых в этих салонах.
Будто сейчас «застойные» советские годы и речь идет о покупке пафосных «Жигулей» 06 модели без очереди.
Хотя, возможно, всё проще: тысячнегу хочется такого же обожания в реале, как и в ЖЖ. А кому он нужен за пределами жэжэшечки? Будет все как со всеми: менеджер в автосалоне будет его игнорировать, поставит в конец трехмесячной очереди, потом забудет позвонить, когда доставят машину на склад, потом окажется, что приехало совсем не то, что заказывалось (либо заказанное авто просто втихую перепродали знакомому менеджера без очереди), потом нагреет на допах…
Бугога. :-)
szharkov: (Default)
Renault расширяет гамму автомобилей, построенных на базе дешевого Logan. Французы распространили информацию о 5-дверном хэтчбеке под названием Sandero, который сделан на платформе B0 — той самой, которая лежит в основе Logan. 5-дверный хэтчбек выглядит намного интереснее седана, а его длина составляет 4020 мм., что заметно меньше, чем у привычного нам Logan (последний автомобиль имеет 4250 мм.). Однако, несмотря на более скромные габариты, Sandero будет позиционироваться как более престижная модель.

Отсюда

Да уж, с седаном тут сравнивать нельзя — совсем другая машина получилась. Вот универсал — сразу видно, что Logan: его лишь растянули немного да, разумеется, изменили заднюю часть. А тут… Передок в стиле дорогого Renault Scenic, словно топром вырубленная задняя дверь сменилась на изящную дверь в стиле Renault Megan. По сути дела, от Logan остались зеркала да крышка бензобака, ну и интерьер, который, впрочем, тоже заметно обновлен — новые руль, ручка КПП, обивки дверей (исчезли убогие псевдоручки), легкий рестайлинг передней панели. В общем, получился упрощенный Renault Clio.
Интересная ситуация: не так уж часто бывает, что компания выпускает автомобили одного класса, но разных ценовых категорий.
szharkov: (Default)
ВАЗ решил обыграть собственный плохой имидж в свежей рекламной кампании:



Эта реклама красуется не только в прессе, но и на щитах вдоль автомагистралей, и очень интересно, можно ли на ходу из машины успеть прочесть что-либо кроме «Собрана на коленке»? :-)
szharkov: (Default)
Фото нового Ford Focus. Дизайн — в духе нового Ford Mondeo и полный отвал башки, по-моему:
 
Предыдущая модель, Ford Focus 2, была представлена всего три года назад — осенью 2004 года. И вот, между прочим, находящийся в кризисе Ford полностью обновляет успешно продающийся Focus 2. Мне сразу вспомнилось интервью с кем-то из функционеров ВАЗа, который уверенно обосновывал то, что двери на новой Lada Priora остались неизменными, от ВАЗ-2110 11-летней(!) давности, тем, что ведущие мировые производители при выпуске новой модели оставляют кузовные элементы прежними — «для унификации»…
szharkov: (Default)
Из новостей жилого комплекса "Золотые ключи - 2":

С 4 августа 2007 г. вводятся ограничения на въезд и пребывание отдельных категорий российских автомобилей на территории ЖК «Золотые Ключи 2».

[...]

Исключаются заезд и парковка на территории отечественных автомобилей, используемых в личных целях подрядчиками, курьерами, работниками и посетителями офисов, лицами, приглашенными жителями в гости.

Убедительная просьба ко всем владельцам – водителям машин с российскими авто-брендами – не парковать этот транспорт на улице, а ставить его в подземном паркинге. Если у кого-то еще нет там машиноместа, пожалуйста, воспользуйтесь имеющейся пока возможностью арендовать его на очень выгодных условиях.

Перечисленные ограничения вводятся в связи со значительной опасностью российских транспортных средств для окружающей среды, высоким уровнем издаваемого ими шума и участившимися случаями заторов на территории комплекса.


Вот такая автомобильная сегрегация. :-) Но вообще меня уже посещала мысль, что и Москве бы не помешали ограничения на въезд российских автомобилей. Большинство из этих машин ну очень маргинального вида, действительно шумные и воняющие. Конечно, есть препятствия законодательного характера, но государству не впервой...
szharkov: (Default)
Канал MTV все-таки выполнил свое невеселое обещание и снял с эфира программу «Тачка на прокачку» (Pimp My Ride) — практически единственную программу, которую я регулярно смотрел на ТВ. Вместо нее стали показывать программу «Две тачки — две прокачки». Если в прежней «Тачке на прокачку» команда автомобильного ателье GAS «наворачивала» по одной машине за каждый выпуск программы, то теперь в каждой передаче будут соревноваться две разных команды — кто лучше «прокачает» автомобиль одной и той же марки.

Смотрел сегодня первый выпуск новой программы. Зрелище печальное — «Тачка на прокачку» была гораздо лучше. То, что теперь «оприходуют» в два раза больше машин за передачу, делу соверешенно не помогает. Ведь главное в передаче было вовсе не «прокачка», то есть тюнинг. Его смотреть было не очень интересно — внимание операторов уделялось в основном всяким мулькам типа сабвуферов, встроенных куда попало мониторов и колес на 20 дюймов. А вот о том, что определяет ездовые качества машины (замена двигателя, подвески) и комфорт водителя (замена или отделка передней панели, тюнинг эргономики), почти не рассказывали. Зато в «Тачке» был абсолютно отпадный ведущий — рэппер Xzibt и потрясающие главные герои — «прокачивальщики» из автомобильной мастерской GAS. Ребята прирожденные шоумэны — так мастерски кривляются, что у меня сначала были сомнения: уж не приглашенные ли это актеры? Судя по сайту GAS, все честно, ремонтники-механики — настоящие.

Ну, а в новой программе ведущий — никакой, «прокачивальщики» — скучные. Тюнинг идет не под конкретного клиента, как в «Тачке», а ради самого тюнинга, поэтому проекты порой получаются абсурдные (типа машины-мобильного казино). В общем, как-то без души.

Остается посматривать сайт «Тачки на прокачку» — там выложены полные записи передач, разумеется без русского перевода. Вот, например, уникальный супер-кар с 800-сильным биодизельным мотором, о котором даже писали в новостях (кстати, в этом выпуске участвует Арнольд Шварценеггер). А вот «прокачка» Мерседес-Бенца 1981 года выпуска — по моему, месть американцев немцам: культовую машину превратили в нечто отвратительно-розово-гламурное, напоминающее увеличившуюся в 20 раз косметичку Перис Хилтон.
szharkov: (Default)
Ходил на "Крепкий орешек 4.0". Однако сильнее всего запомнилась социальная реклама пристегивания ремнями безопасности в автомобилях:


Я, правда, и без всяких реклам давно уже пристегиваюсь, но все равно впечатляет.

И еще один ролик на ту же тему, вообще мясо.
szharkov: (Default)
Автомобили - животрепещущий вопрос практически для каждого мужчины. :)

Автомобилей в Италии очень много. Более того, пешком ходить как-то не принято. В небольших городках на улицах часто даже нет тротуаров - просто сплошная белая линия вдоль края проезжей части, выделяющая пешеходам узкую полоску шириной 20-30 см. На загородных дорогах - то же самое, обочины очень узкие, ходить по ним страшновато - машины проносятся в каком-то полуметре от тебя.

Личный транспорт действительно доступен практически всем. Автомобиль, как в большинстве западных стран, можно приобрести в долгосрочный кредит. Если же кто-то не может купить или использовать автомобиль (дорого, нет водительских прав или что-то еще), ездит на так называемых motorini - легких мотороллерах (или, как сейчас модно говорить, скутерах). Они стоят всего 1000-2000 евро, ими очень легко управлять (оснащаются автоматической коробкой передач), развивают скорость до 100 км/ч и при этом для их использования не нужно водительское удостоверение. Motorini на дорогах Италии очень много, в городах повсюду стречаются специальные парковки с десятками стоящих там скутеров.

Как известно, Италия - страна с развитой автомобильной промышленностью. Но сами итальянцы свои автомобили не любят. Конечно, речь не идет о гордости нации - суперкарах Ferrari и Lamborgini. А вот массовые автомобили концерна FIAT не пользуются популярностью. Как-то, когда я ехал по автотрассе в машине людей, у которых мы гостили (естественно, не итальянской - Ford Focus), я ради развлечения принялся считать итальянские и неитальянские машины. Бросил я это дело, когда "итальянцы" проигрывали со счетом 8:20.

Самыми престижными и популярными, как я смог прикинуть на глаз, в Италии являются немецкие машины, в основном концерна VW-Audi. "Мерcедесов" и "Опелей" заметно меньше. Абсолютный хит - VW Golf. Кто чуть поскромнее, покупает французские машины (на глаз, "французы" в Италии занимают 2 место по количеству машин), продукцию европейского "Форда", японские автомобили.

Как я понял, итальянские машины там покупают в основном те, кто совсем уж стеснен в средствах, так как в основном "итальянцы" - это маленькие машины класса А и B. Полноразмерных автомобилей типа FIAT Stilo и Lancia Lybra, по цене вплотную приближающихся к своим немецким и французским аналогам, я видел совсем мало - люди, имеющие деньги и возможность выбирать, предпочитают зарубежные марки. Кстати, довелось проехаться на Lancia Lybra, универсале в роскошной комплектации - ну просто "Мерседес" какой-то, и уж точно не хуже того же Форда Фокуса.

Среди массовых "итальянцев" особняком стоит марка Alfa Romeo: у нее в Италии очень хороший имидж. "Альф" 156 модели на дорогах очень много. Но, так как Alfa Romeo - машины традиционно спортивной направленности, то не всем они подходят.

Ситуация на рынке плачевно отражается на итальянских автопроизводителях: автомобильное отделение концерна FIAT уже не первый год терпит многомиллионные убытки. Однако в Италии никто не закрывает местный рынок от импортных машин при помощи высоких таможенных пошлин.

При взгляде на автотрассы Италии сразу бросается в глаза, что почти все машины там - новые. Оказывается, в Италии очень высокий налог на машины старше 3 лет. Поэтому содержать такую машину невыгодно, проще продать ее и купить новую. Как результат - 5-6 летний Ford Fiesta 1.3i (тоже ездил на такой, размеры, как у ВАЗ-2109, по остальным параметрам "девятка" отдыхает) стоит там всего 1200 евро. Я видел свалки машин, где автомобили, которые у нас на авторынке оторвали бы с руками, безжалостно свалены друг на друга в 3-4 этажа.

Наверное, потому, что пешеходы на улицах небольших городов малочисленны, водители относятся к ним очень бережно. :) Стоит остановиться у пешеходного перехода, и подъезжающие к нему автомобили (хоть поблекший от старости Fiat, хоть алая сверкающая Alfa-Romeo) тут же притормаживают - пропускают.

Российский автомобиль в Италии видел только один раз - старая-старая Нива (еще 2121, с третьей дверью, не достающей до бампера), стоявшая у виноградника: явно фермерская "рабочая лошадка". Читал в россйской прессе, что "Нивы" в Италию экспортируют официально, и одно время экспортировали даже "десятое" семейство, но потом от "десяток" отказались из-за низкого качества наших машин. Итальянцы на мои расспросы отвечали, что российские машины им совершенно незнакомы.

Вот такие итальянские автомобильные пироги. :)

Profile

szharkov: (Default)
szharkov

August 2011

S M T W T F S
 1 2 3 4 5 6
7 8 910 111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 12:14 am
Powered by Dreamwidth Studios